De geopolitieke onrust in het Midden-Oosten, met name de spanningen tussen de VS en Iran, werpt een nieuwe schaduw over de wereldwijde handel. Waar de logistieke sector inmiddels gewend was geraakt aan langere transittijden door het omvaren via Kaap de Goede Hoop, brengt dit conflict nieuwe schokgolven met zich mee. Denk aan fluctuerende olie- en brandstofprijzen, capaciteitsproblemen en risicotoeslagen.
Toch ziet digitale expediteur Shypple dat blinde paniek plaatsmaakt voor strategische acceptatie. Door de juiste mix van realtime data en proactief ingrijpen, blijkt het wel degelijk mogelijk om de financiële en operationele schade te beperken. Shypple ging in gesprek met hun experts van operations, procurement en accountmanagement over de harde realiteit in de markt én de oplossingen.
© Shypple B.V.
De financiële realiteit: Chaos als verdienmodel
Als de huidige markt in één woord omschreven wordt, is het 'chaotisch'. Waar tarieven op sommige routes (Azië - Europa) dalen, omdat rederijen stunten om hun nieuwe schepen vol te krijgen, schieten de prijzen vanuit India en het Midden-Oosten juist door het dak. De échte financiële klap van dit specifieke conflict zit echter in brandstof en verzekeringen. De escalatie raakt de olieprijs, wat resulteert in acute BAF-verhogingen en torenhoge War Risk Surcharges (WRS). De procurement experts van Shypple zien dat rederijen deze chaos deels gebruiken om hun marges te beschermen. Dit dwingt importeurs tot een scherpe inkoopstrategie.
"Ga je voor de veiligheid van een langetermijncontract, wetende dat je daarbovenop alsnog noodtoeslagen betaalt? Of durf je mee te surfen op de volatiele spotmarkt, waar de tarieven kunnen dalen, maar je bij een nieuwe geopolitieke escalatie direct de hoofdprijs betaalt? Het antwoord hangt af van je risicobereidheid, maar vereist bovenal actuele data om überhaupt een keuze te kunnen maken." - Dennis Wietsma, Procurement analyst
De blinde vlek van de rederij versus ETA inzicht
De grootste operationele uitdaging ligt momenteel niet eens in de havens zelf; de doorstroom in Rotterdam en Antwerpen verloopt op dit moment redelijk goed. De echte bottleneck is de onbetrouwbaarheid van de informatie vanuit de carriers.
De operations afdeling van Shypple signaleert dat momenteel het merendeel van de eerste ETA's (estimated time of arrival) die rederijen afgeven, momenteel simpelweg niet klopt. Veel systemen rekenen theoretisch nog met de oude route door het Suezkanaal, waardoor de vertraging er later alsnog 'plotseling' bovenop komt.
"In een markt waar de rederij minder grip en transparantie biedt, is onafhankelijke track & trace geen luxe meer, maar noodzaak." - Tim de Groot, Operations Manager
Binnen het Shypple-platform worden de ETA's gebaseerd op onafhankelijke data. Is een schip vertraagd? Dan is dat ruim van tevoren te zien, waardoor het natransport (trucks of binnenvaart) direct kan worden aangepast en extra kosten zoals demurrage worden voorkomen.
Het einde van 'just-in-time'-logistiek voor non-perishables
De opeenstapeling van logistieke crisissen (van de coronacrisis en de Ever Given tot de oorlog in Oekraïne en nu het Midden-Oosten) heeft het inkoopgedrag structureel veranderd. Importeurs zijn de verstoringen zat en stappen af van het kwetsbare just-in-time-principe. Shypple ziet dat veel general cargo-bedrijven (retail, non-food) eieren voor hun geld kiezen en momenteel veiligheidsvoorraden van wel drie maanden aanleggen. Hogere opslagkosten worden daarbij op de koop toe genomen als verzekering tegen out-of-stockrisico's.
Maar wat als je niet vooruit kunt inkopen? Toch gaat die vlieger niet voor iedereen op. Voor de 'Fresh' importeurs (gekoelde goederen, zoals planten, groenten en fruit) is een buffer van drie maanden fysiek onmogelijk; de handel bederft. Voor deze sector vereist de crisis een andere tactiek. Waar de reguliere markt inspeelt op volume en opslag, leunt de Fresh-sector zwaar op ijzersterke afspraken vooraf (vaste allocaties bij rederijen aan het begin van het jaar) en het behouden van stabielere vaarroutes, zoals vanuit Centraal- en Zuid-Amerika, die geen hinder ondervinden van het Midden-Oosten. Juist voor deze tijdkritische zendingen maken meer zekerheid en accurate tracking het verschil tussen winst en een vernietigde lading.
Van emotie naar regie
Ondanks de complexe situatie heerst er rust bij importeurs en exporteurs. De verklaring hiervoor is simpel: de crisis is tastbaar. Waar eerdere capaciteitsproblemen abstract waren, ziet elke importeur de hoge brandstofprijzen nu zelf bij het tankstation. De acceptatie van toeslagen is daardoor groter.
Daarnaast zien de accountmanagers van Shypple dat transparante communicatie de paniek weghaalt. Door klanten proactief te updaten over de marktsituatie en hen via het Shypple-dashboard real-time inzicht te geven, verandert het gesprek. Het gaat niet meer over "Waar is mijn container?", maar over "Hoe plannen we de volgende boeking zo slim mogelijk in?"
"Wij kunnen jouw container natuurlijk ook niet met een helikopter weghalen. Maar met het platform heb je wél realtime informatie over de exacte status. Je kunt niet voorkomen dat er iets verandert, maar dankzij de tracking kun je wel direct bijsturen", aldus accountmanager Lesley van de Water. "We hebben geen invloed op geopolitieke conflicten of de olieprijs. Waar je wél invloed op hebt, is hoe je eigen supply chain is ingericht. Bedrijven die hun inkoop forecasten, hun data centraliseren in één platform en samenwerken met een expediteur die proactief de fouten van rederijen opvangt, blijven wendbaar en houden controle."
Voor meer informatie:
Shypple
[email protected]
www.shypple.com/perishables
