Het deels gesloten luchtruim in het Midden-Oosten en de hoge e-commercevraag vanuit Azië zetten de luchtvrachtcapaciteit en tarieven flink onder druk. Volgens ACN zijn de tarieven van Azië naar Europa gemiddeld 20–25% gestegen, met spot rates op routes zoals Shanghai-Schiphol op pandemieniveau. Passagiersvluchten zijn onbetrouwbaar door ad-hoc routewijzigingen, waardoor verladers massaal op vrachtvliegtuigen overstappen. Voor Nederlandse bloemenexporteurs leidt dit tot hoge 'priority-toeslagen', terwijl retourvluchten vanuit Europa lagere tarieven bieden, maar met onregelmatige schema's.
Ook farmaceutische ladingen ondervinden logistieke problemen via de 'Middle Corridor' over Istanbul en Baku, die overvol raken en vertragingen veroorzaken. Istanbul Airport vervult nu de rol van hub tussen Europa en Azië, met een vrachtvolume‑stijging van 40% sinds het begin van het conflict in Iran. Voor hightech producten zijn chartervluchten en de Northern Route via Alaska een stabieler, zij het duurder, alternatief.
Bron: Nieuwsblad Transport
