© Izak Heijboer | GroentenNieuws.nlTholen - "Wat ik nu zie gebeuren, is een markt die in paniek vol op de rem trapt", zegt Marc van Haaren van digitale expediteur Shypple over de impact van het Midden-Oostenconflict op de logistiek. "Voor rederijen betekent deze situatie in de eerste plaats een enorm risico, maar we moeten ook reëel zijn: zij zien hier direct commerciële mogelijkheden. Door de acute krapte die nu ontstaat, schieten de prijzen en noodtoeslagen de lucht in. Voor de AGF-exporteur is de directe impact keihard: de afzet naar het Midden-Oosten is nagenoeg onmogelijk geworden."
"Omdat verse producten een zeer beperkte houdbaarheid hebben, word je als handelaar gedwongen om direct naar andere mogelijkheden te zoeken. Vluchten naar de regio zijn ook grotendeels gestopt, wat de opties nog verder inperkt. Toch zie ik in deze chaos ook de kracht van ondernemerschap; we hebben klanten die juist nú kansen zien en razendsnel alternatieve routes optuigen om toch te kunnen leveren", vervolgt Marc.
Het drama van de 'Floating Reefers'
"Voor mij is het grootste pijnpunt op dit moment de lading die al op het water zit, de zogeheten floating reefers. De realiteit is rauw: diverse rederijen hebben inmiddels aangekondigd dat ze reefer-containers die nu onderweg zijn, simpelweg in de eerstvolgende mogelijke haven zullen lossen. Daarmee is de kous voor hen af. De oplossing, én de gepeperde rekening voor opslag of verder transport, komt volledig op het bordje van de ladingbelanghebbende te liggen. Dat zorgt voor gigantische logistieke uitdagingen en een hoop extra, ongeplande kosten voor de AGF-handelaar."
"Deze blokkade heeft niet alleen gevolgen voor de Europese export, maar zal de hele regio raken. In het Midden-Oosten gaan op korte termijn absoluut tekorten ontstaan aan verse producten. Alle grote ladingstromen vallen simpelweg even stil en iedereen zet zijn supply chain in z'n achteruit. Dat creëert een vacuüm op de markt. Ik verwacht dat routes vanuit andere werelddelen nieuwe mogelijkheden gaan bieden om dit gat te vullen, bijvoorbeeld via landcorridors vanuit Rusland of China."
© Izak Heijboer | GroentenNieuws.nl
Ligt er een wereldwijd reefertekort op de loer?
"Een vraag die ik nu veel krijg, is of we door de opstopping in de havens rondom de Perzische Golf en India een tekort aan lege reefer-containers gaan zien op andere handelsroutes. Een acuut, wereldwijd tekort aan equipment (lege reefers) voorzie ik vandaag of morgen nog niet direct. Maar als deze situatie zich iets langer voortsleept en de containers blijven vaststaan in havens waar ze niet horen, dan ligt dat gevaar zeker op de loer. Die 'stekkers' komen dan simpelweg niet op tijd terug voor de volgende oogstseizoenen in bijvoorbeeld Zuid-Amerika of Zuid-Afrika."
Ondanks de donkere wolken boven de supply chain, blijft de kern van de logistiek overeind. Uiteindelijk is de stelregel simpel: als je als klant bereid bent om te betalen voor de absurde risicotoeslagen en de extra transittijd, dan geraken de goederen met welke omweg dan ook wel op hun bestemming. De belangrijkste vraag voor de AGF-sector is nu vooral of de marges op de verse handel deze extreme logistieke kosten nog kunnen dragen", besluit Marc.
Voor meer informatie:
Marc van Haaren
Shypple
[email protected]
www.shypple.com/perishables
