In de loop van het onderzoek is gebleken dat ten aanzien van de stevigheid van de dozen en hun geschiktheid voor het conditioneren van de producten er verbeteringen mogelijk zijn. Deze rapportage is een verkorte weergave van het onderzoek naar mogelijkheden voor verbetering. De volledige rapportage kan worden aangevraagd via [email protected]. Het onderzoek is uitgevoerd in opdracht van AgentschapNL, www.agentschapnl.nl.
Omvang van de schade.
De aanleiding voor het onderzoek was dat wereldwijd er soms problemen optreden als gevolg van het scheefzakken van dozenstapels. Stellingen kunnen dan niet meer worden gebruikt voor opslag, laden en lossen wordt lastiger en er zijn extra handelingen nodig door ompakken. Een deel van de producten en de dozen gaat verloren en moet worden afgevoerd. Omtrent de omvang van de schade is tijdens het onderzoek geen uniforme visie vastgesteld. Tijdens de interviews zijn voor incidentele gevallen uitvalpercentages genoemd tussen de 0,5% tot 10%.Zelfs al zou het uitvalpercentage slechts 1% bedragen, dan zou de schade toch nog rond de € 60 miljoen bedragen (gerelateerd op de eigen productie in Nederland plus doorvoer; Bron www.tuinbouw.nl).
De problematiek van het scheefzakken van dozenstapels varieert per categorie groothandelsbedrijven en per herkomst:
- Groothandelsbedrijven met een duurzame handelsrelatie met productiegebieden melden eventuele problemen aan de verzender en het is aan de verzender om verbeteringen aan te brengen. Ditzelfde geldt voor groothandelsbedrijven die de volledige keten in handen hebben, zoals Fyffes, Chiquita en Del Monte. In deze groep zijn de problemen door scheefzakken te overzien.
- Groothandelsbedrijven die incidenteel partijen inkopen hebben doorgaans de meeste problemen door scheefzakken. De schade wordt veelal verhaald op de verzender.
- Producten afkomstig uit Zuid-Amerika hebben relatief het meest te maken met schade.
Gekoelde keten AGF-producten in dozen
De dozen worden op hun weg van productiegebied tot supermarkten blootgesteld aan diverse belastingen. Elke onderbreking van het klimaat levert een kans op schade door verweking, logistieke handelingen of temperatuur- en vochtveranderingen. De keten wordt schematisch toegelicht in onderstaand schema.Uit het schema van de gekoelde keten kan worden afgeleid dat de dozen per tak verschillend worden belast. Transport per container levert de minste onderbrekingen in de keten op en zou dus ook de minste kans mogen hebben op ontoelaatbare belastingen van de dozen.
Meest voorkomende oorzaken van scheefzakken.
Uit het onderzoek zijn de volgende oorzaken voor scheefzakken naar voren gekomen:- De dozen worden te zwak geconstrueerd, mede veroorzaakt door het feit dat de doos maar weinig mag kosten.
- Door zware zeegang, heftige turbulentie in het vliegtuig en slechte wegen, worden de dozen zwaarder belast als voorzien.
- Door onvoldoende of verkeerd geplaatste ventilatieopeningen in de dozen, condenseert er vocht binnen de dozen, zodat deze verweken en dus verzwakken.
- Door niet efficiënte logistieke afhandeling staan de dozenstapels te lang in een ongunstig klimaat en condenseert er vocht op de buitenzijde van de dozen, zodat deze eveneens verweken en dus verzwakken.
- De hogere stapelhoogte tijdens transport in high-cube containers en reefer schepen worden de dozen zwaarder belast. De dozen zijn niet aangepast aan de zwaardere belasting.
- Onvoldoende borging bij onbezette delen in de laadruimten. Hierdoor moeten de stapels de wisselende belasting zelf opvangen en vervormen vooral de onderste dozen
- Het ontbreken van voorzieningen in opslag- en transportruimten om de luchtvochtigheid te beheersen. Vooral in de winterperiode zijn in opslag- en transportruimten voorzieningen nodig om de relatieve vochtigheid te beheersen en daarmee de stevigheid van het karton te waarborgen.
Conclusies en aanbevelingen.
- Bedrijven met een duurzame handelsrelatie slagen er in om de schade door scheefzakken te beheersen. Kennelijk is het mogelijk om met misschien iets duurdere dozen, of beter geconstrueerde, een optimum te vinden tussen kostprijs dozen en schade. Het wordt aanbevolen om inzicht te verwerven en te publiceren omtrent de kostprijs van een doos in relatie tot de schade. Er is bij de groothandelsbedrijven wel een helder inzicht in de kostprijs van de doos, maar niet in de schade die achterwege blijft als de doos wat steviger en mogelijk iets duurder wordt.
- Het is aan te bevelen om een Internationaal erkend keurmerk voor dozen op te stellen. De exporteur kan dan inschatten met welk type doos schadevrij getransporteerd kan worden. De importeur kan voorschrijven, in welk type doos aangeleverd moet worden, zodat deze zijn logistiek efficiënt kan laten verlopen.
- Door een optimale efficiency in de keten kan worden bereikt dat er een goedkopere doos gebruikt kan worden aangezien de belasting van de dozen daarmee beperkt wordt. Door het ontbreken van inzicht daarin en het ontbreken van invloed op dit proces ontstaat schade die voorkomen kan worden. Zowel exporteurs als importeurs kunnen invloed uitoefenen op de keuze van een vervoerder die het logistieke proces correct kan laten verlopen en zo kosten besparen. Het is aan te bevelen om een Good Practice Guidance (GPG) op te stellen met aanbevelingen voor alle partijen in de keten. Importeurs en exporteurs kunnen eisen dat volgens deze GPG gewerkt moet worden en daarmee kosten kunnen besparen op de dozen.
Adviesburo Verhoef
Vlijtseweg 47
7317 AD Apeldoorn
Tel: +31 (0) 555 222 477
Fax: +31 (0) 555 211 549
Mob: +31 (0) 653 439 134
[email protected]
www.verhoef.net